对面的朋友看过来，移动发电厂很精彩

gz2008

要是太阳能的还可以理解,利用车辆行驶的风力发电,肯定发电量小于增加的耗油量.否则你的损耗能量由什么地方供应?转换效率大约100%?

ewa

这车整容整残了？

ewa

学过物理么？能量守恒定律知道么？光靠自然风有个屁用。

kv6711

这样做，结果是油耗飚升！！！
用风车发的电，来源仍然是汽油燃烧（或者其他燃料）。
这件事情，就和水变油一样。

ewa

移动发电厂什么概念，没看明白。

ewa

:063 :047 :054 :067

ewa

都得遵守能量守恒，这和永动机，电解水来产生氢气做能源本质都是一样的

ewa

都得遵守能量守恒，这和永动机，电解水来产生氢气做能源本质都是一样的

ewa

我得意的飘.

crgog

呵呵...据我的了解...有点天真...
针对低电压似乎可以成功...但前提是必须多消耗更多的车用能源...也就是油或电...
连守衡定律都不知道的小孩子才会信这个...

ewa

部分是永动机之变种。
有点像涵道风扇。所谓的能量转化是通过引入阻力实现，明显的输出远小于输入，而且不可维系。
如果使用其他能源作为主要动力，用这个就没了意义，反而增加负荷。
所以，空想。

乌拉乌拉

能量守恒定律是读死书学子的枷锁.只崇拜能量守恒定律的是被枷住的囚徒.是由 “疯子”的医生名叫迈尔（1814~1878），德国汉堡人和和迈尔同时期研究能量守恒的还有一个英国人——焦耳（1818~1889），发现的1853年，两人终于共同完成能量守恒和转化定律的精确表述。，

能量的转化和守恒定律有三种表述：永动机不能造成，能量的转化和守恒定律及热力学第一定律。这三种表述在文献中是这样叙述的：“热力学第一定律就是能量守恒定律。”

“根据能量守恒定律，……所谓永动机是一定造不成的。反过来，由永动机的造不成也可导出能量守恒定律。”这里不难看出，三种表述是完全等价的。但笔者认为，这种等价是现代人赋予它们的现代价值能量守恒定律，

能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为别的形式，或者从一个物体转移到别的物体，在转化或转移的过程中其总量不变。能量守恒定律如今被人们普遍认同，但是并没有严格证明。

是自然界最普遍、最重要的基本定律之一。从物理、化学到地质、生物，大到宇宙天体。小到原子核内部，只要有能量转化，就一定服从能量守恒的规律。从日常生活到科学研究、工程技术，这一规律都发挥着重要的作用。人类对各种能量，如煤、石油等燃料以及水能、风能、核能等的利用，都是通过能量转化来实现的。能量守恒定律是人们认识自然和利用自然的有力武器。  转载自作者：王骁勇
以上应是中外古今认可大意吧.
从上可知能量守恒尽一个根据永动机的造不成和物质转化. 但是又并没有严格的证明。把它吹奉得都发挥着重要的作用和有力武器。

一个连证明都没有的虚伪词条反说发挥着重要的作用和有力武器。到底作用在那呢?不就是要静止探索前进吗?

杠杆的能量力守恒吗?内燃机没有杠杆机械能增力.能使油炮燃吗?

其实任何两种物质.要想相互转化.起码是要徵超.守恒就不可能动.天称就是最有力的检验武器.一切都是微起便动.比如内燃机,首先必须机械能超大油的燃点.再油炮后产生超大械能的再压缩.循环的相互转化并产生了有余的动力.虽然主要是油的热能产生的动力.但绝不勿视了空气、杠杆、飞轮等机械能的相互转化作用.所以在我论永动机主题中我敢说5:内燃机、蒸汽机是动力永动机.是燃油、煤、氧气的热能与机械能相互转化.还能带动其外物体.内燃机用途最广泛.所以我说内燃机,是最广泛的动力永动机.

乌拉乌拉

继续关注。。

jseaing

还有段距离，估计等我们不能开车的时候，那时候应该可以普及开来了！

shenghua0621

关于“移动发电厂—车载风力发电系统”，毕竟涉及到一些专业性的东西，虽然在专家眼里只是皮毛，但是，为了便于更多的网友的理解和判断，我在这里不在继续做理论上的探讨，我来介绍一下我们的相关测试数据：（也可登录http://www.shenghua-cn.com/cn/products.asp?Sid=3了解）

shenghua0621

就像各位专家们和网友们一再提醒我们的“能量守恒定律”说的那样，如果是为了发电，来开动车，肯定是非常愚蠢的，因为测试结果一再表明，开动车的耗电量远大于开动后的发电量。  如果是为了从甲地到乙地，为了交通运输的目的而开动车，那么，测试结果也一再的证明，移动发电厂—车载风力发电系统 对于延长续航里程，延长电动车电池寿命，降低运营成本，是非常有效的，结果是非常可观的。 所以， 我们万不可本末倒置，不要为了发电去开动车，一定是为了交通运输去开车。 好在现实生活中，是不会有谁蠢到为了发电去开车的，当然特定的目的和应用不在此范围内。

shenghua0621

1、我们的风力发电机的启动力矩是2.2牛米；额定功率是5千瓦；额定转速是450转；电机外直径是240毫米；整体重量是37公斤；整体高度是460毫米。以上参数均在进一步改进中。
2、我们分别用四种型号，两种形式的风速仪测试了行驶中车顶的风速和风压（风密度），测试结果基本相同：车顶的风速基本上和车速对应。
3、我们机组的风阻系数和叶片的风阻系数，这个不方便讲，请原谅。
4、我们目前可以实现的是，在风速达到和超过38公里/小时时，发电机组可是切入发电，此时的发电效率是额定功率的65%左右，这个还在改进中，目标是改进到28左右。
5、我们用汽油车做实验，只是为了验证我们的发电效率，测试结果表明，我们的发电效率车的动力来源是油、是电没有关系，和车的时速有关系。
6、我们一再强调，我们的移动发电厂—车载风力发电系统，只给火车，纯电动出租车，纯电动厢式货车配套，并不给其他车辆配套，尤其是不给任何汽油车和私家车配套，对汽油车和私家车来说，购买我们的移动发电厂并不合算。
7、就像各位专家们和网友们一再提醒我们的“能量守恒定律”说的那样，如果是为了发电，来开动车，肯定是非常愚蠢的，因为测试结果一再表明，开动车的耗电量远大于开动后的发电量。  如果是为了从甲地到乙地，为了交通运输的目的而开动车，那么，测试结果也一再的证明，移动发电厂—车载风力发电系统 对于延长续航里程，延长电动车电池寿命，降低运营成本，是非常有效的，结果是非常可观的。 所以， 我们万不可本末倒置，不要为了发电去开动车，一定是为了交通运输去开车。 好在现实生活中，是不会有谁蠢到为了发电去开车的，当然特定的目的和应用不在此范围内。
8、都烧柴油的7座依维柯汽车和5座捷达汽车，同样在市区，在六十公里时速左右的速度跑，我们记录的结果是，依维柯的油耗小于捷达。
9、关于“在车顶安个大铁架子，并排放上10个发电机，开到100公里/小时，就算效率有所下降，每个发电机能净产电2度，10个就是20度，20>16，永动机不就实现了么？”
囿于车顶的空间，以及车顶空气动力模型，您的建议目前无法实现。即使把车身延长像火车那样，那么，由于您所说的“能量守恒是怎么也逃不掉的”，以及车顶空气动力模型的特性，和我们叶片工作的模式，仍然无法实现，也还没有找到任何可以实现的一丝一毫的办法。
我和您一样，完全认同“能量守恒是怎么也逃不掉的”。
10 、由于众所周知的体制的原因，以及大家对这个产品的难以理解和接受，所以，目前融资比较困难，难就难在都在从理论怀疑，没有人真正愿意放下身段，来实际测试一下，看看事实，这正是我们郁闷的地方，当然，任何一个新发明被人们接受，都需要一个过程，好在我不用做布鲁诺，呵呵，幸甚至哉。 所以，您如果能够帮我们介绍投资人，我们会重金酬谢哦。哈哈。
我们在商业上确实还有很多还要学习的，也希望您不吝赐教，我们一定虚心学习。

ewa

在深圳哪个地方呢？？欢迎试驾吗？？

shenghua0621

汇总前面热心网友们的提问和质疑，对有关疑问回答如下
1、        关于被认为是“胡诌的” “11、是为了运输来开动车辆，不是为了发电来开动车辆，发电只是运输的附产品，不能本末倒置；”，这恰恰是这个发明的核心和前提，我想再次强调：“我们是为了从甲地到乙地，是为了交通运输来开动车辆，不是为了发电来开动车辆，回收车顶的高速高压的风力来发电，是副业，不是主业，不能本末倒置”，这个真正是妇幼皆知的非常浅显的道理。
2、        事实胜于雄辩，我来向关心这个划时代发明的人汇报我们的实际测试情况：用天津一汽07年产的威乐，在深圳市区，按照平时状态的行驶，使用93号汽油，加载“移动发电厂—车载风力发电系统”之后，汽车百公里油耗增加了0.5升左右，发电量在4度左右；使用某改装的纯电动车测试，测试地点仍然是深圳市区，测试两组数据，（Ⅰ、电动机取电电池A和发电机储电电池B分离，Ⅱ、A和B合一）加装“移动发电厂—车载风力发电系统”之前，百公里耗电量在16度左右，加装“移动发电厂—车载风力发电系统”之后，Ⅰ的状态下百公里耗电量是17度左右，百公里耗电量增加了0.7度左右，发电量是4度左右；Ⅱ状态下，百公里耗电量是12度左右。在高速上行驶，时速小于110公里/小时，百公里发电量峰值在7度左右。
3、        小学数学：17>5>4  ；12>0   。能量不守恒？？？
4、        我愿意再一次强调，我们是回收浪费掉的风力，来发电，给行驶中的电池补充电，是增加纯电动车的续航里程，不是永动机。是机动车达到和超过一定的时速后，我们的发电机才发电，机动车低于我们所要求的时速时，发电机是不发电的，是需要已经蓄电的电池供电的。我们正在努力进一步降低这个要求的时速。
5、        我是做应用研究的，不是做基础理论研究的，所以，我到现在也不敢去想“永动机”的事，只是听说“在真空状态下，永磁悬浮可以无限接近永动机”，我没有做过相关研究，不敢妄言。真正做基础理论研究的，才是真正的英雄和巨人。
6、        涉及到技术和商业秘密， 我不做理论上的辩解，以免班门弄斧，贻笑大方，望各位海涵，我只老老实实的做实验，用事实说话。

shenghua0621

事实胜于雄辩；要真正理解“能量守恒定律”，不要机械的、想当然地以为只有自己知道“能量守恒定律”；欢迎真正了解空气动力学和电机基础的人拍砖，移动发电厂----车载风力发电系统，是纯电动车的强奸翅膀和天然伴侣，专职延长纯电动车的续航里程。欢迎有识之士索取详细资料。